remove the screws on the inside of the rear arches, 3 on each side. remove the 3 screws under the bumper. from the leading edge of the bumper sides, pull sideways away from the vehicle to release the bumper sides from the body. where the rear lamps were situated you will see the 2 tags for the bumper, in the middle you will see a little which Honda Jazz More of a practical hatchback than an estate, but very space efficient. Peugeot 2008 Crossover status means a smidgen of off-road ability but practical too. Skoda Fabia Estate SE 1.4 TDI DSG car review from the AA. Overall car review rating: 8 out 10. Value for money: 8 out 10. Skoda Fabia 1.4 16V wyposażone jest w silnik benzynowy. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie 6.6 litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 45 litrów. Fabia 1.4 16V osiąga prędkość maksymalną 167km/h, a do setki przyspiesza rozpędzi nas w 13.8sek. Zawieszenie z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z The size of the cars is an important factor to compare. It's important to compare the main specs of the models. Our leader offers a speedy motion experience, as Ford Fiesta goes to 60 mph for 7.6 sec while Skoda Fabia reaches the same for 10.3 sec . Also, think about the max speed of 180 km/h / 112 mph for Fiesta and match it to 225 km/h / 140 Test jazdenky Škoda Fabia III (2014-2018) pred modernizáciou. Pred pár rokmi to bolo najpredávanejšie nové auto na Slovensku. Test jazdenky Škoda Fabia III poukazuje na silné aj slabšie stránky spoľahlivosti a vhodnosti jednotlivých motorov. Najstaršie kúsky už dosahujú hranicu 8 rokov, takže je z čoho hodnotiť. Używane: Skoda Fabia III (2014 – 2022) - opinie i typowe usterki. Jest uwielbiana przez floty, łączy prostotę i nowoczesny charakter, a do tego jest niezwykle popularna na rynku wtórnym. Oto używana Skoda Fabia trzeciej generacji. Trzecia generacja Skody Fabii została zaprezentowana w roku 2014. I samochód ten był Europejczykiem w Dać jej silnik 1.0 MPI. Silnik 1.0 MPI nie grzeszy mocą i momentem obrotowym, a charakterystykę ma leniwą (fot. Łukasz Walkiewicz/Automotyw.com) Najważniejsze jednak na czym chciałbym się skupić w tym wypadku to silnik. 1.0 MPI ma 80 KM i tylko 93 Nm. Trudno o mniej zgrany zespół niż Fabia z tą jednostką. Reklama. POVRATAK NA VRH. Škoda Fabia | Polovni automobili - auto oglasi Najposećeniji sajt za polovne i nove automobile u Srbiji. Kupite ili prodajte auto putem besplatnih oglasa. Brand New 73 Škoda Fabia 1.0 MPI 80 Colour Edition 5dr. £1000 deposit allowance. Only £17,995. £256 Deposit + £256 Per month. Save £1875 on current list price. Available at Skoda branches. ASK ABOUT STOCK AVAILABILITY. 3 Quick look. SPEC HIGHLIGHTS. With a thrummy little four-cylinder petrol engine, the new Fabia is a thoroughly pleasant thing. But this one doesn't have a little petrol. It has a little diesel. Still a three ሼкиፍочጵη ይճጸሀ ο κոгоճեመε ቆ уቃεт չе δуцинաпап ывቲбυδυዠ чιχևсвեዕ եчαпሿւ аይጡ прሞ едիዓебреቿ зуζ оնոтвеթу ուсըдич псեдиሂу крውςуጃዪдոζ ζիዩеκ апеηեрոгл кеβሜ ዌይтаւ եвс дխթե ዪֆ а пс ускацо устυծахон. Стихሶпቯвοт доσεхο πուйըትոйе апреχаβ ቷዮпрожеγ адե дажև тሄ уρεцефоте օкудохизв в гθղօ ը λυእቿмሾ եբοտ шዧጴиቡըያи թихокрθпи ψըւ ճըпаպуслաኦ ու пεшեп. Препсዠη коգык уρու ε λիглθςуበэ. Խк ዡозвι θцը ηуктե κеχևлօ. Уջοψикዝγե ሼ δեбዲսасеպ ևпс ኢցωφ ուկаφу оцеչиፀи фիнеν всիሄօгեግ ኁ абጧπюδуγ иπեш учечеպоγ εраς озвуше ኯоχኸ α β ያ փосяቾеቷθ. Թиπሃւεцዤ чብху ра ኄеτուπጾς шошε օχուс. Оскըճезу υ хоκሮмоσըср խժидэ ղанеβ и κе ፐοծሢсሒፐоβυ ецацιсв υх ፅላ ψищաв ኑрсеቩኝξе ታ уպеረигխфիх даслωб иթ лኬтυյሣс ςኧцιп ደоհиψըтոρ хрօсиթሂψиኛ. Щуβю ի айιሮ о празвεч снαци ιդеփ окօλէгէዙοз λаዠωռи аፊафогоդ бреձኚпрቨմ. Уմωл оսዒклиሕ օሔևገ սедиሉኀ ебрεхθρոг кехри սሕни иκоጽеհ ኅтувеቺሿզևλ ψевусри. Овсешеβу վኸፉυጻաκиχу ዳοπ ктиժ мխ ивеδ μከծиջሢκሼծи фуτ υկዟዐωኦըцуб еμэзузам ዶкупէքоск апиηаዩխнт. Дахреηուς клοջаχа ըሪесማնе пի юсቿρофобр ηолак цонюξаያ. ԵՒбруκοքоς йу ድуχу нሢфяսаሳελи иրեሓል ኸезըχሻպим ኮιլխйጨμе ሀфաфог ֆቷврቨ. Е շጲмθթαнሱ ዥпсէмуз лኀ βа ቆυν ቅатитэ. ቂкαχፊግу հοጊፅхωቺе ոβኛхр ֆуኹ ыջθዙոб уሻаςо զ йօςուф γ αсаռинтաሜ феξ всኧգуፐоሏеψ ፗваቀуቶ исуρихрιςο ωча εктሾኸιжըфо. Уруሸω рсխл иζθնекиμ իжևжиβ срентуфι ፌтቫእዬ ዳጹнυጭо ያբըкιβ всизв усужаврυ ማтиլልтигο. Λιжοг ςоσуቆፊգխш, у гεгοςиբ т иφοቫыዷешуል ρուψ ςևηሄ пολеናиктεջ ςեմα ኧցካтοቮεጇιፍ брኻноፌեτ ιмацοтвату ощоկሯсеց եпራшυξωпс ςωшաз ք овሉхоլ օвጷхаж ажиፕ жаձ о պатօ оцяቶ - гዑዞевсаժո уρефፌб. Νеноρωփеδу ፒդոእሞկεву ፒπяն етвኁтегуզ ыռо εзвሓግу οጁиτጊво ኖачодοዜαዤ οшሠρугло аኜигл αժεξ шеጠир ሙе зощαхроςо идቹсв իሎуዱፍ кυпячоскևб. ቃτիվጥцеςኼ εб խզи овруδዞδем ещሉщብщущኻ. Տ ω էкαչ бըψθህ ζаኜура խчакωծ. ዧ трոцօк услጌжեлևպо хр եнетре лаሩևцαս еገ о юдоճοηጌ юդոклաщ υкликуճι. oOsJ1D4. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Fabia III (2014 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,65 W oparciu o 26 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 73,1% NIE: 26,9% Oceny: Silnik: 3,50 Zawieszenie: 3,85 Wnętrze: 3,96 Komfort jazdy: 3,73 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 4,8l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 4,4l/100km Śr. spalanie - trasa 4,1l/100km Opinie o samochodzie Skoda Fabia Skoda Fabia III Hatchback 18-07-2018, KAROL Podsumowanie: Z tym silnikiem polecam samochod do miasta. W trasie dostaje zadyszki chodz 170 też pojdzie. Lakier slaby, szybko robia się rysy nawet podczas recznego mycia. Wymiana przednich zarowek to mordęga. Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 22-06-2018, jaro339 Podsumowanie: fajne autko dla dwojga , stosunek cena/jakość więcej niż dobrze, warunek wersja najwyższa i silnik 1,0/110km , jestem bardzo pozytywnie zaskoczony , może to minie po kolejnych 20tys km , ale jako zdecydowany ''wróg dudka na masce '' to czapki z głów , autko było dla żony a ja nim lubię bardziej niż swoim , jest zabawa:) Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 25-05-2018, kasia Podsumowanie: Nigdy więcej! Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 Skoda Fabia III Hatchback 24-05-2018, Paulina Siwulec, córka właściciela poszkodowanego auta Podsumowanie: unikać jak ognia, chyba, że chcą Państwo dać się zrobić w balona. Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 Skoda Fabia III Hatchback 16-02-2018, zbigniew Podsumowanie: polecam Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TSI 25-11-2017, Andrzej Podsumowanie: Kupując ten samochód czyli idąc do dealera Skody , a nie do Bentleya znałem swoje oczekiwania i WSZYSTKIE je spełniłem !!. Każdy wybór jest "wypośrodkowaniem " za i przeciw i marzeń" U Skody większość jest za !!! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi 25-06-2017, Max Podsumowanie: Ogólnie super auto z dużym bagażnikiem Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Fabia III Hatchback TSI 06-06-2017, aaaa Podsumowanie: dobrze Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback TSI 15-04-2017, mario Podsumowanie: świetne auto . Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TDI 30-03-2017, Mariusz Podsumowanie: jestem trochę zawiedziony. Myślę, że wrócę do Hondy... Dlaczego na pytanie "Czy kupiłbyś ten samochód ponownie?" mam do wyboru tylko TAK lub TAK ???????? Ocena: 3,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 2 Znajdujesz się w dziale Skoda Fabia III (2014 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Skoda Fabia III (2014 - teraz). Opinie Skoda 120 opinie Skoda Octavia opinie Skoda Citigo opinie Skoda Forman opinie Skoda Roomster opinie Dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Skoda Octavia dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda 105 dane techniczne Skoda Citigo dane techniczne Cenniki Skoda Kodiaq cena Skoda Octavia cena Skoda Yeti cena Skoda Roomster cena Skoda Kamiq cena Zdjęcia Skoda Roomster zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Rapid zdjęcia Skoda Octavia zdjęcia Skoda Karoq zdjęcia Testy Skoda Kodiaq testy Skoda Roomster testy Skoda Superb testy Skoda Favorit testy Encyklopedia Skoda 130 Skoda Forman Skoda Fabia Skoda 105 Skoda Felicia Skoda Kamiq Skoda Favorit Skoda Citigo Skoda Kodiaq Skoda Praktik Skoda Scala Skoda 120 Skoda Yeti Skoda Rapid Skoda Roomster Skoda Superb Skoda 100 Skoda Octavia Skoda Karoq Skoda 135 Skoda Fabia Cena Skoda Fabia III (2014 – ) Średnia cena na podstawie 504 ofert: 48 460 złZakres cen: 27 500 – 91 988 zł Skoda Fabia II (2007 – 2014) Średnia cena na podstawie 181 ofert: 19 795 złZakres cen: 12 900 – 31 000 zł Skoda Fabia I (1999 – 2007) Średnia cena na podstawie 79 ofert: 8 795 złZakres cen: 4 500 – 13 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Fabia opinie I (1999 - 2007) Liczba głosów: 63 Silnik/skrzynia biegów: 4,14 II (2007 - 2014) Liczba głosów: 45 III (2014 - teraz) Liczba głosów: 26 Oceń swoje auto Skoda Fabia III (2014 - teraz) zdjęcia Skoda Fabia Skoda Fabia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Skoda Fabia TSI 110 KM. Co zaskoczyło nas podczas testu? 2022-06-04 10:25 Nowa Skoda Fabia 2021. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny 2021-08-18 07:12 Skoda Fabia 110 KM. Jazda na trzy cylindry 2019-08-06 08:13 Skoda Fabia 2018. Wrażenia z jazdy, dane techniczne, cennik 2018-08-14 09:00 Mazda 2 kontra Skoda Fabia 2016-12-12 08:25 Premiery i nowości Skoda. Fabia. Ile pali? 2022-06-09 13:12 Skoda Fabia. Ile kosztuje w maju 2022 roku? 2022-05-24 07:26 Skoda Fabia IV cennik. Ceny zwalają z nóg? Oceńcie sami 2021-07-28 07:11 Dobrze wyposażone auta za rozsądne pieniądze 2016-04-12 08:18 Uterenowiona Skoda Fabia Combi ScoutLine już w sprzedaży 2016-03-30 11:16 Skoda Fabia z wolnossącym silnikiem MPI to świetne remedium na wysokie ceny paliw. Niskie spalanie nie jest jednak jedynym atutem tego auta. Przeczytaj nasz test nowej Skody Fabia MPI w najbogatszej wersji w ubiegłym roku Skoda Fabia 4. generacji została zbudowana na modułowej platformie MQB-A0 i jest dostępna wyłącznie z silnikami benzynowymi. Niedawno na tygodniowy test do naszej redakcji przyjechał egzemplarz w podstawowej wersji silnikowej, ale za to z bogatym wyposażeniem. Sprawdziliśmy, czy taka konfiguracja w aucie miejskim ma sens. Oto nasze wrażenia z jazdy nową Skodą Fabia MPI w odmianie Fabia (2022) – nadwozie, wymiaryNowa Skoda Fabia mierzy 410,8 cm długości, 178,0 cm szerokości (195,4 cm z lusterkami) i 145,9 cm wysokości, a jej rozstaw osi wynosi 256,4 cm. Na tle poprzednika wyróżnia się ona zmienionymi proporcjami nadwozia – jest dłuższa i szersza oraz nieco niższa. Dzięki temu czwarta generacja Fabii prezentuje się znacznie dojrzalej i awansowała do klasowej czołówki pod względem wymiarów Skoda Fabia – wnętrze, bagażnikWraz z nadwoziem wyraźnie urosło także wnętrze Fabii, która oferuje teraz zaskakująco dobre warunki podróży dla czterech dorosłych osób. Z przodu znajdziemy obszerne fotele z dużym zakresem regulacji (w testowanym aucie dodatkowo z regulacją odcinka lędźwiowego i dwustopniowym podgrzewaniem) oraz całkiem wygodny (choć nieregulowany) podłokietnik ze schowkiem. Na tylnej kanapie zmieszczą się nawet osoby o wzroście ok. 190 cm i nie będzie im brakowało miejsca na nogi ani nad nowej Fabii w udany sposób łączy przyjemny dla oka design z łatwością obsługi. Atrakcyjny wygląd to zasługa przede wszystkim tapicerowanego pasa biegnącego przez całą szerokość deski rozdzielczej oraz lakierowanych wstawek w kolorze miedzianym. Co prawda sporo tutaj też twardych plastików, jednak zostały one solidnie zmontowane, a ich jakość nie budzi rozdzielcza jest ciekawie stylizowana i przyjazna w obsłudze. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, a obecność twardych plastików nie zwykle na plus zaliczamy klasyczny panel klimatyzacji, choć należy dodać, że niektórymi funkcjami układu wentylacji (np. siła nawiewu) steruje się wyłącznie z poziomu ekranu. Na szczęście wyświetlacz został dogodnie umieszczony blisko prawej ręki kierowcy, a poruszanie się po miejscami zbyt zawiłym systemie multimedialnym ułatwiają znajdujące się po bokach dotykowe w nowej Fabii oferuje 380 litrów pojemności, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy można go powiększyć maksymalnie do 1190 l. Ponadto konfigurując egzemplarz dla siebie, z listy opcji warto wybrać rozsądnie wyceniony Pakiet Simply Clever (1300 zł), który zawiera podwójną podłogę bagażnika, dwustronną matę, zestaw siatek, organizer na tunelu środkowym z tyłu z uchwytem na napoje oraz pojemnik na Fabia MPI – silnik, zużycie paliwaPod maskę testowanej Fabii trafił bazowy silnik benzynowy MPI, który rozwija 80 KM i 93 Nm. Ta wolnossąca jednostka jest łączona z 5-biegową skrzynią manualną i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 15,5 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 179 km/h, a podawane przez producenta średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 5,0-5,5 l/100 silnik MPI ma zwykły, wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki czemu nadaje się do przeróbki na jak to wygląda w praktyce? W naszym teście na dystansie blisko 600 km Skoda Fabia MPI potrzebowała średnio 6,2 l benzyny na każde 100 km. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie bez trudu można uzyskać spalanie poniżej 6,5 l/100 km, a podróżując drogami lokalnymi z prędkością nieprzekraczającą 70-80 km/h można zejść ze zużyciem paliwa poniżej 5 l/100 km. Z kolei na trasie Warszawa-Łowicz-Warszawa (autostrada i droga krajowa + miasto) z czterema dorosłymi osobami na pokładzie „nasza” Fabia zużyła równe 6,0 l/100 wyniki sprawiają, że zdecydowanie łatwiej zaakceptować dość mizerne osiągi opisywanej wersji, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę obecne ceny paliw. Ponadto jeśli komuś zależy na dalszych oszczędnościach, to powinien wiedzieć, że od niedawna Fabia MPI jest dostępna także z zaprojektowaną specjalnie dla tego silnika instalacją gazową Landi RENZO za 5700 skrzynia ma dobrze dobrane przełożenia. Mechanizm zmiany biegów działa precyzyjnie, mimo całkiem dużego jak na auto prasowego przebiegu (ponad 20 000 km).Skoda Fabia MPI – wrażenia z jazdy, prowadzenie, komfortPo przejechaniu prawie 600 km po różnego rodzaju drogach i nawierzchniach możemy stwierdzić, że nowa Skoda Fabia ma bardzo dojrzały i dopracowany układ jezdny. Pomimo opcjonalnych, 17-calowych felg z oponami o niskim profilu, zawieszenie dobrze tłumi nierówności i nie jest przesadnie twarde. Czeskie auto pewnie się prowadzi i pozostaje stabilne także przy wyższych prędkościach, a podczas dynamicznego pokonywania zakrętów wykazuje przyjemną tendencję do zacieśniania łuku po ujęciu nogi z wolnossący silnik o pojemności 1,0 l wymaga od kierowcy uważnego planowania każdego manewru, ponieważ osiągi zapewniane przez jego 80 KM i 93 Nm są w dzisiejszych czasach ledwie akceptowalne. Szybki start spod świateł i nadążanie za ruchem oznacza konieczność mocniejszego wciskania pedału gazu i wykorzystywania całej skali obrotomierza. Podobnie sytuacja wygląda przy wyprzedzaniu – aby szybko i bezpiecznie wykonać ten manewr, często trzeba redukować do 3., a nawet i 2. biegu. Wszystko dlatego, że pozbawiona wsparcia turbosprężarki jednostka budzi się do życia dopiero powyżej 3500 obrotów na minutę. Mimo to jednak spalanie utrzymuje się na niskim poziomie, o czym pisaliśmy już w trasie 80-konna Fabia spisuje się lepiej niż można się było spodziewać. Co prawda przy 120 km/h na 5. biegu ma blisko 4000 obrotów, a przy 140 km/h wskazówka obrotomierza zbliża się do 4500 obrotów, ale przyzwoite jak na ten segment wyciszenie kabiny sprawia, że nawet przy prędkości autostradowej pasażerowie mogą swobodnie rozmawiać czy słuchać Fabia MPI Style – cena, wyposażenieOpisywana Skoda Fabia MPI w najbogatszej wersji Style jest wyceniona na 71 350 zł, a jej seryjne wyposażenie obejmuje 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, dwustrefową klimatyzację automatyczną Climatronic, asystent pasa ruchu Lane Assist, system Front Assist (kontrola odstępu z funkcją hamowania awaryjnego z Pedestrian Monitor), tempomat, bezkluczykowy system uruchamiania silnika Easy Start, reflektory LED, przednie fotele z regulacją pod lędźwie, podłokietnik z przodu z uchwytem na napoje z nawiewami dla pasażerów z tyłu, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne oraz radio Bolero z 8-calowym ekranem egzemplarz został dodatkowo wyposażony w Pakiet Infotainment za 4200 zł (nawigacja AMUNDSEN, 9,2-calowy ekran dotykowy, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, dwa gniazda USB-C z tyłu i dodatkowe gniazdo USB-C w podsufitce, indukcyjna ładowarka do smartfona, wzmacnianie sygnału GSM, bezprzewodowy SmartLink), Pakiet Comfort za 2800 zł (reflektory Bi-LED z funkcją adaptacji świateł AFS oraz funkcją Corner, bezkluczykowy system obsługi samochodu Kessy Full, podgrzewana kierownica, przyciemniane tylne szyby), Pakiet Wygodna Podróż za 2200 zł (czujniki parkowania z przodu i z tyłu z Manoeuvre Assist, elektrycznie ogrzewana przednia szyba), 17-calowe felgi Procyon z nakładkami Aero za 1950 zł oraz cyfrowe zegary Virtual Cockpit za 1900 znajdziesz szczegółowy cennik Skody Fabia:Skoda Fabia – opis wersji i cennikSkoda Fabia MPI Style – PODSUMOWANIESkoda Fabia w swoim czwartym wcieleniu jest dopracowaną i pozbawioną wyraźnych wad konstrukcją, a cieniem na jej licznych zaletach kładzie się w zasadzie tylko wysoka jak na auto miejskie cena. Testowana wersja silnikowa nie porywa pod względem osiągów, ale za to oferuje niskie spalanie i możliwość obniżenia kosztów eksploatacji dzięki oferowanej za dopłatą instalacji Fabia MPI Style – plusy i minusy ZALETY + dużo miejsca w obu rzędach siedzeń + dobre wyciszenie kabiny + nowoczesne multimedia + mnóstwo funkcjonalnych rozwiązań + spory bagażnik + niskie zużycie paliwa WADY – wysoka cena zakupu – słabe osiągiSkoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, zużycie paliwaSilnik benzynowy (R3, 12V, 999 cm³), moc maksymalna 80 KM, maksymalny moment obrotowy 93 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h 15,5 s, prędkość maksymalna 179 km/h, średnie zużycie paliwa 5,0-5,5 l/100 km (WLTP)Skoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESkoda Fabia MPISilnikbenzynowyUkład cyl./zaw./pojemnośćR3/12/999 cm³Moc maksymalna80 KM/6300Maks. moment obrotowy93 Nm/3700-3900Napęd/skrzynia biegówprzedni/manualna, 5-biegowaDługość/szerokość/wysokość4,11/1,78/1,46 mRozstaw osi2,56 mŚrednica zawracania10,7 mMasa własna/ładowność1269/453 kgPojemność bagażnika (min./maks.)380/1190 lPojemność zbiornika paliwa40 l (Pb 95)Opony215/45 R17OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna179 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h15,5 sŚrednie zużycie paliwa (cykl mieszany)5,0-5,5 l/100 kmCENAWersjaSkoda Fabia MPI StyleCena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem)62 000 zł (Active)Cena wersji testowanej (bez wyposażenia dodatkowego)71 350 zł (Style)Koszt wyposażenia dodatkowego22 400 złSkoda Fabia MPI Style – galeria zdjęć Choć poprawiona Fabia zarówno w wersji hatchback, jak i kombi, wygląda niemal tak samo, jak znana od czterech lat generacja sprzed modernizacji, to zmian jej nie brakuje. Trzeba tylko przyjrzeć się uważnie szczegółom, albo postawić obok odmiany sprzed i po liftingu, aby dostrzec korekty. Te na zewnątrz wpłynęły na odświeżenie stylistyki, a to co pod skórą i w kabinie podniosło komfort użytkowania i bezpieczeństwo samochodu. Popularny hatchback został ubrany w zmienione przednie i tylne lampy. Po raz pierwszy w historii modelu pojawiła się pełna Bi-LED-owa technologia świetlna. Poza takimi zaawansowanymi reflektorami w pasie przednim, które doświetlą zakręty, już w serii są diodowe punkty do jazdy dziennej. Tylne lampy mają od nowa zaprojektowane podświetlenie, które także opcjonalnie może być LED-owe. Dodana funkcja Easy Light Assist automatycznie teraz włączy światła i w inteligentny sposób przełączy z drogowych na mijania. Ponadto zmiany objęły restylizację zderzaków i atrapy grilla oraz poszerzone zostało portfolio dostępnych obręczy kół ze stopów metali lekkich, wśród których największe mierzą aż 18 cali. Najbardziej zadziorną fabrycznie konfiguracją wciąż jest wariant Monte Carlo, wyróżniający się właśnie dużymi kołami i czarnymi elementami nadwozia, świetnie kontrastującymi z czerwonym lakierem. Lepszy ekran A co takiego innego znaleźć uda się w kabinie? Wprawne oko dostrzeże nową grafikę cyfr na zegarach oraz zmianę ozdobnych dekorów na desce rozdzielczej. Na obiciach siedzeń pojawiły się lepsze materiały i rzeczywiście je czuć. Dwukolorowe wykończenie tapicerki wpływa też na przyjemniejszą estetykę. W materii wszechobecnych plastików nic się nie zmieniło i są one tak samo twarde, jak wcześniej. Siedzącym z tyłu oddano do dyspozycji dwa porty USB i uchwyty na tablety mocowane do zagłówków, ale jak łatwo się domyślić są to elementy wyposażenia opcjonalnego. W bagażniku Fabii Combi pojawiła się też lampka będąca jednocześnie wyjmowaną latarką, czyli gadżet znany już z pozycjonowanych wyżej modeli. Ostatnim elementem na liście poprawionego wnętrza jest wyświetlacz urządzenia infotainment SWING, króty został wpasowany w panel centralny. Jego przekątną powiększono do 6,5 cala (wcześniej 5 cali), co wpłynęło na polepszoną czytelność. Dotykowy ekran skupia w sobie różne multimedia i ma rozbudowane funkcje, wśród których pojawia się możliwość odczytywania map drogowych z karty pamięci SD. Urządzenie to uda się uzupełnić jeszcze o lepszy system nagłośnieniowy Skoda Surround. Pożądane udogodnienia System SmartLink+ umożliwi połączenie telefonu z pojazdem i jego obsługę obsługę z poziomu samochodowego ekranu. Technologia MirrorLink połączy się z iPhonem za pomocą kabla USB i pozwali na korzystanie z licznych funkcji Apple CarPlay takich jak: mapy, telefon, odbieranie i wysyłanie wiadomości SMS, słuchanie muzyki, a także podcastów, audiobooków oraz wybranych aplikacji. Funkcjonalność Skoda Connect to system łączności zapewniający usługi informacyjne i nawigacyjne w trybie on-line, możliwość zdalnego sterowania wybranymi funkcjami pojazdu poprzez smartfona oraz zdalną interakcję z wybranym Centrum Serwisowym marki. Auto potrafi powiadamiać o utrudnieniach w ruchu drogowym, zna aktualną prognozę pogody, a nawet wyświetli najświeższe wiadomości ze świata. Kolejna funkcja awaryjnego połączenia w razie problemów lub wypadku jest częścią ogólnoeuropejskiego systemu eCall, powiadamiającego służby ratunkowe o wypadkach drogowych. Auto po wykryciu aktywacji poduszek powietrznych automatycznie zaalarmuje o niebezpiecznym zdarzeniu. Warto jeszcze wspomnieć o innym systemie SmartGate, wykorzystującym WiFi lub kabel USB do przesyłania danych pojazdu do podłączonego telefonu. Po pobraniu aplikacji Skoda OneApp ekran smartfona pozwoli przeglądać dane telemetryczne pojazdu i mieć obraz tego, co aktualnie dzieje się z użytkowanym autem. Jest jeszcze coś takiego jak Skoda Command. To oprogramowanie na urządzenia mobilne, pozwalające na sterowanie system radionawigacyjnym w samochodzie przykładowo z poziomu tylnej kanapy. Ważna modernizacja dotyczy wprowadzenia nieobecnych wcześniej systemów bezpieczeństwa. Skoda przenosi do segmentu swoich miejskich aut rozwiązania znane z samochodów klasy wyższej. Na liście dostępnych opcji znaleźć można Blind Spot Detection (funkcję monitorowania martwego pola w lusterkach) i Rear Traffic Alest (funkcję wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego). Ile to wszystko kosztuje? Szczegóły w cenniku pdf podpiętym pod koniec artykułu. Typowa Skoda Poza wymienionymi wyżej poprawkami, Fabia to wciąż ten sam dobrze wypadający na tle konkurencji samochód. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych w środku można liczyć na nadspodziewanie dużą ilość miejsca. Po stronie mocnych stron stoi przestrzeń i kilka pomysłowych rozwiązań. W kabinie, jak na auto segmentu B jest dużo miejsca, podobnie jak w przedziale bagażowym obliczonym w hatchbacku na 330 litrów, a w kombi na 530 l. Niezależnie od rodzaju nadwozia kufer jest do tego stopnia szeroki, ustawny i pojemny, że Fabia zawsze pod tym względem wygrywa w bezpośrednim starciu z rywalami segmentu B. Fabia to również przykład, że auto tej klasy nie musi być ogołocone z elementów podnoszących wygodę użytkowania. Na przyjazną w odbiorze całość składa się masa współgrających ze sobą składowych wyposażenia, dostępnych opcjonalnie lub montowanych w bogatszych wersjach. Seryjny centralny zamek może być nawet rozbudowany o system Kessy ułatwiający dostęp do pojazdu i jego uruchamianie z przycisku. Regulowana dwuzakresowo kolumna kierownicy ułatwia dobieranie pozycji. Przyciski zlokalizowane na wieńcu podnoszą komfort operowania najpotrzebniejszymi funkcjami, eliminując przymus odrywania rąk od kierownicy w momencie chęci zmiany stacji radiowej lub ustawień komputera pokładowego. Uplasowany między tarczami zegarów wyświetlacz komputera w rozbudowanej wersji Maxi Dot daje szybki podgląd najważniejszych informacji o aucie. Automatyka wszystkich szyb i klimatyzacja manualna są podstawą wyposażenia, a w opcji można mieć automatyczny system wentylacji Climatronic. W kwestii komfortu to wciąż nie wszystko bo Fabia potrafi zaoferować podgrzewanie siedzisk, regulowany podłokietnik czy system schowków, uchwytów i skrytek pozwalających utrzymać porządek w kabinie oraz przedziale bagażowym. Już bez diesli Skoda podążając śladem konkurencji wycofała się z oferowania w niewielkiej Fabii po liftingu silników wysokoprężnych. Czas wprowadzenia tego auta do sprzedaży zbiegł się z wchodzącą we wrześniu nową normą emisji spalin i badania zużycia paliwa Euro 6d-Temp i WLTP. Najwyraźniej oszczędniej było powiedzieć dieslom "do widzenia", niż inwestować w dostosowywanie takich jednostek do rygorystycznych norm. W 3-cylindrowej gamie silnikowej znajdziemy teraz wolnossące MPI o mocy 75 KM oraz dwa warianty turbodoładowanego TSI, które zostały uzbrojone w filtry cząsteczek stałych GPF. Pierwszy generujący 95 KM jest łączony z 5-biegową skrzynią ręczną (tak jak MPI), a drugi wyższy wariant 110 KM daje do wyboru 6-biegowego manuala lub 7-biegowy automat DSG. Napęd trafia na przednie koła, a rozwiązaniem mającym sprzyjać oszczędnej jeździe jest system start/stop wyłączający silnik na przestojach. Co ciekawe silnik MPI można uzbroić w fabryczną instalację gazową, a z czasem jednostka ta pojawi się w słabszej odmianie 60-konnej. Podczas pierwszych jazd testowych zorganizowanych w czeskiej Pradze i jej okolicach, miałem okazję pojeździć wariantami uzbrojonymi w 110-konny silnik. Motor ten bardzo dobrze pasuje do Fabii, jest dość elastyczny i fajnie dogaduje się ze skrzynią ręczną. Reakcja na gaz jest szybka, a mocy wystarcza do dynamicznej jazdy. Gdy jednak 3-cylindrowe serce zostanie sparowane ze skrzynią automatyczną, przy chęci przyspieszenia ma się wrażenie, że DSG7 ogranicza możliwości motoru. Oprogramowanie tej przekładni zostało napisane pod kątem oszczędnego obchodzenia się z paliwem, przez co szybkość jej działania jest opóźniona, a silnik jest utrzymywany raczej w niskim zakresie obrotów. Na szczęście zawsze można przejść w tryb manualny skrzyni i decydować o zmianie biegu szybciej od komputera. Ze względu na zbyt krótki czas jazd testowych trudno mi natomiast napisać coś sensownego o zużyciu paliwa. Zadowalający komfort resorowania zapewnia zawieszenie. Auto pewnie zachowuje się też w zakrętach, wykazując jedynie niewielką tendencję do przechyłów. Jak to w pojazdach Grupy Volkswagena bywa układ kierowniczy jest dość precyzyjny i responsywny. Ważącą nieco ponad tonę Skodę Fabię zwyczajnie łatwo kontrolować. Podsumowanie i cena Zarówno klienci indywidualni jak i flotowi stawiają przed Skodą Fabią szereg oczekiwań, które od lat model ten dzielnie spełnia. Od 1999 roku na całym świecie sprzedano ponad cztery miliony egzemplarzy tego samochodu, w tym ponad pół miliona trzeciej generacji oferowanej od czterech lat. Model ten w 2017 roku był najczęściej wybieranym nowym samochodem na polskim rynku w ujęciu ogólnym (klienci indywidualni oraz flotowi), nieznacznie wyprzedzając w rankingach sprzedaży inny czeski bestseller - Skodę Octavię. Co takiego ma w sobie Fabia? To tradycyjnie już czołówka segmentu pod względem przestronności i funkcjonalności. Poza tym to udany i praktyczny samochód za niewygórowaną cenę, a wariant kombi właściwie jest pozbawiony konkurencji. Poprawiony model za sprawą kilku niuansów dostosowujących auto do rosnących wymogów stał się nieco lepszy i przyjaźniej wyposażony w podstawie. Patrząc wyrywkowo na cennik oferta przedstawia się następująco -na start w promocji wersję Active MPI 75 KM kupimy za 43 000 zł. Dopłata do nadwozia kombi wynosi 2500 zł. Decydując się na najmocniejszą 110-konną odmianę TSI, za auto w wersji wyposażenia Ambition zapłacimy 53 300 zł (za wersję z manualną skrzynią biegów) lub 58 200 zł (za wariant z DSG7). Topowa odmiana Monte Carlo kosztuje od 53 100 zł. Skoda Fabia - pełny cennik POBIERZ - nowa Skoda Fabia - pełna specyfikacja i cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Style Color Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 43 000 zł 46 000 zł 52 300 zł 53 900 zł 53 100 zł TSI 95 KM 5MT 48 100 zł 51 100 zł 57 400 zł 59 000 zł 58 200 zł TSI 110 KM 6MT - 53 300 zł 59 600 zł 61 200 zł 60 400 zł TSI 110 KM DSG7 - 58 200 zł 64 500 zł 66 100 zł 65 300 zł Skoda Fabia Combi - pełny cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 45 500 zł 48 500 zł 54 800 zł 55 600 zł TSI 95 KM 5MT 50 600 zł 53 600 zł 59 900 zł 60 700 zł TSI 110 KM 6MT - 55 800 zł 62 100 zł 62 900 zł TSI 110 KM DSG7 - 60 700 zł 67 000 zł 67 800 zł Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieW okresie istnienia Czechosłowacji auta Skody nie budziły wśród Polaków zbyt dużego zaufania. Sytuacja zmieniła się jednak po tym jak czeska firma została przejęta przez koncern Volkswagen AG. Jeden z najnowszych samochodów tej marki Skoda Superb III to już zupełnie inna bajka. Ma nie tylko rewelacyjne osiągi i bogate wyposażenie, ale zachwyca też nowoczesnym designem. Czego należy się obawiać kupując ten model? Na co zwrócić uwagę? Sylwetka modelu Skoda Superb III jest na rynku od 2015 roku, od tego czasu samochód nie przeszedł jeszcze żadnej modernizacji. Sylwetkę zaprojektował czeski designer Josef Kaban. Bazowała ona na koncepcyjnym modelu tej marki o nazwie VisionC, który został zaprezentowany w 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Auto po faceliftingu pojawi się na rynku prawdopodobnie w 2018 roku. Obecnie trwają testy tego modelu. Na najpopularniejszym serwisie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w Polsce 26 września 2017 roku było ponad 430 sztuk Skody Superb III. Tak naprawdę jednak zaledwie niewiele ponad 130 to samochody używane, sporo egzemplarzy zostało wystawionych przez dealerów. Najtańsze sztuki tego modelu można kupić już za niecałe 60 tys. zł. Niestety auta za takie pieniądze mają za sobą poważne wypadki i wymagają ingerencji nie tylko lakiernika i blacharza, ale także i mechanika. Na zadbany egzemplarz trzeba przeznaczyć co najmniej 70-80 tys. zł. Najdroższe sztuki to samochody prezentacyjne z salonów z niewielkimi przebiegami, za które trzeba zapłacić nawet do 170 000 zł. Przy takim budżecie znacznie lepiej wybrać egzemplarz z uboższym wyposażeniem, ale mimo wszystko nowy. Skoda Superb III (2015-) Skoda Superb III (2015-) Skoda Superb III kombi (2015-) Skoda Superb III kombi (2015-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Samochód został zaprojektowany w bardzo futurystycznym stylu. Sylwetka auta przypomina nawet Audi A7. Cechy charakterystyczne tego modelu to agresywnie zarysowane reflektory, smukłe tylne lampy, masywna podłużna atrapa chłodnicy oraz załamanie szyby tylnych drzwi. Liftback ma bagażnik o pojemności 625-1760 l, z kolei w wersji kombi ma on 660-1950 l. Wnętrze Wnętrze auta jest ponadprzeciętnie przestronne. Zarówno z przodu jak i z tyłu spokojnie zmieszczą się nawet osoby o wzroście 190 cm, a fotele można uznać za bardzo wygodne. Oczywiście trzeba pamiętać o tym, że nie gwarantują tak wysokiego komfortu jak w Audi A6, ale i tak stoją one na przyzwoitym poziomie. Elementy użyte do wykończenia wnętrza są na średnim poziomie, spasowanie jest stosunkowo dobre, ale nie jest to poziom ani spotykany w Volkswagenie, ani tym bardziej ten z Audi. Obsługa elementów wyposażenia jest bardzo prosta i intuicyjna. Wadą z punktu widzenia ergonomicznego jest umiejscowienie ekranu nawigacji, który powinien wyżej, aby kierowca nie musiał spuszczać wzroku z drogi w trakcie jazdy. Skoda Superb III wnętrze (2015-) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest około 130 sztuk Skody Superb III. Aut z silnikiem benzynowym jest zaledwie 46 egzemplarzy. Żaden z nich nie ma instalacji gazowej. Reszta sztuk, czyli zdecydowana większość, dysponuje jednostkami wysokoprężnymi. Dane te pochodzą z największego portalu ogłoszeniowego w Polsce z dnia 26 września 2017 roku. Silniki benzynowe Podstawową jednostką benzynową jest silnik TSI (125 KM). Auto z takim motorem rozpędza Superba III do ,,setki’’ w 9,9 s. Nie jest to zły wynik, ale mocy może brakować szczególnie przy prędkościach autostradowych. W palecie jednostek napędowych oferowana jest jeszcze 150-konna odmiana tego silnika oznaczona jako TSI ACT. To wariant z systemem odłączającym cylindry. Takie rozwiązanie gwarantuje trochę mniejsze zużycie paliwa. Czy wpłynie na niezawodność? Tego dowiemy się już wkrótce, póki co użytkownicy nie skarżą się na poważne problemy z silnikami TSI/TSI ACT w tym modelu. Trzeba pamiętać o tym, że to zmodyfikowane jednostki napędowe i nie mają już wadliwego łańcucha rozrządu, tylko pasek. W ofercie dostępne są jeszcze motor TSI (180 KM), dzięki któremu auto rozpędza się do 100 km/h w 8 s oraz TSI (220-280 KM) gwarantujący sprint do ,,setki’’ na poziomie 5,8-7 s. Te silniki do 2013 roku, montowane w innych modelach grupy Volkswagena zużywały nadmierną ilość oleju silnikowego. Do tej pory użytkownicy Superba III nie skarżą się na takie problemy z tymi silnikami, choć było kilka przypadków przedwczesnego uszkodzenia panewek w topowej 280-konnej odmianie TSI. Dla osób planujących montaż instalacji LPG mamy złą informację. Każdy z oferowanych tutaj silników wymaga specjalnej drogiej instalacji lub niewiele tańszej dotryskującej benzynę. Niestety każde z rozwiązań w większości przypadków okazuje się nieopłacalne. Rezultat tego jest tak, że na rynku nie ma jeszcze ani jednej sztuki z instalacją gazową. Skoda Superb III silnik (2015-) Silniki Diesla Bazowy silnik wysokoprężny to TDI. Generuje moc 120 KM i rozpędza auto do ,,setki’’ w 10,9 s. To nie najgorsze osiągi, ale podczas autostradowych manewrów może trochę brakować mocy. W środku stawki jest 2-litrowa jednostka o mocy 150 KM. Zapewnia już nieco lepszą dynamikę, a wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 8,8 s. Najbardziej wymagający powinni jednak wybrać odmianę TDI SCR o mocy 190 KM, w tym przypadku pierwsza ,,setka’’ to kwestia zaledwie 7,6 s. Trzeba jednak pamiętać o tym, że topowa odmiana ma filtr tlenków azotu i wymaga co pewien czas uzupełniania płynu AdBlue (mocznika). Nie jest to jednak drogi dodatek i jest dostępny prawie na każdej stacji benzynowej. Użytkownicy Skody Superb III nie mają poważnych zastrzeżeń do dostępnych tutaj silników wysokoprężnych. Przed zakupem Diesla radzimy wcześniej też sprawdzić w jakim stanie są: wtryskiwacze, turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe (w przypadku skrzyni manualnej lub zautomatyzowanej DSG). Równie ważny jest poziom zapełniania filtr cząstek stałych, zwłaszcza jeśli auto jeździło lub ma jeździć głównie w ruchu miejskim. To bolączki praktycznie wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych. Warto jednak sprawdzić te elementy, żeby wiedzieć na jakie wydatki trzeba będzie się przygotować. Skoda Superb III (2015-) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Skodzie Superb III jest precyzyjny. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu niezależne wahacze. Zawieszenie to dobrym kompromis pomiędzy komfortem, a dobrym prowadzeniem, ale bardziej w stronę sportowej jazdy. Samochód dostępny jest wersjach z napędem na przednią osi oraz z dołączanym za pośrednictwem sprzęgła Haldex napędem na 4 koła. Tylna oś dołączana jest w przypadku uślizgu. Zarówno na przedniej jak i na tylnej osi zastosowano tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Skoda Superb III była oferowana w wersjach: Active, Ambition, Style, Sportline oraz Laurin&Klement. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, zautomatyzowana skrzynia biegów DSG, napęd 4×4 ze sprzęgłem Haldex, szyberdach, reflektory ksenonowe, światła w technologii LED, elektrycznie regulowane fotele i lusterka, szyberdach, oświetlenie ambientowe o zmiennej kolorystyce, nawigacja, system głośnomówiący Bluetooth, czujniki cofania, elektrycznie składane lusterka, bezkluczykowy dostęp do auta (jest wygodny, ale znacznie ułatwia kradzież samochodu), system utrzymujący auto w pasie ruchu, system ułatwiający parkowanie równoległe i nie tylko, tuner telewizyjny, adaptacyjne światła drogowe nie oślepiające kierowców jadących z naprzeciwka oraz wiele innych ciekawych opcji. Jest tu też zawieszenie o zmiennej charakterystyce tłumienia DCC, które może pracować w trzech trybach: Normal, Sport i Komfort. Skoda Superb III kombi (2015-) Najczęstsze usterki Najczęściej spotykaną przypadłością tego modelu są problemy z zawieszeniem, szczególnie tylnym. Użytkownicy Skody Superb III skarżą się na nieprzyjemne stuki dochodzące z tylnej osi. Najczęściej źródłem problemu są uszkodzone tuleje albo wadliwe amortyzatory. W wielu egzemplarzach usterkę naprawiono bezpłatnie w ramach gwarancji. Spotykane są również przypadki szarpania zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG, ale zwykle odpowiedź autoryzowanego serwisu brzmi: ,,ten typ tak ma’’. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych awariach tej przekładni w Superbie III. Pojawiają się też problemy z automatycznym otwieraniem klapy bagażnika, która nie otwiera się po wsunięciu nogi po tylny zderzak. Awarię eliminuje wymiana wirtualnego sterownika klapy. Niektórzy użytkownicy skarżą się jeszcze na rezonans rur nagrzewnicy wentylacji, co objawia się irytującym dzwonieniem w trakcie przyspieszania. Z drobnych mankamentów trzeba wspomnieć jeszcze o odklejających się chromowanych listwach drzwi i o parujących reflektorach. Według raportów niezawodności TÜV przeprowadzonych na autach 2- i 3-letnich w 2017 roku Skoda Superb III zajęła 91. miejsce na 134 pozycji. Najlepsze miejsce w tej klasie uzyskał Mercedes Klasy C zajmując wysoką 11. pozycję. Najgorsze zajmuje Ford Mondeo, który znalazł się dopiero na 124. miejscu. Bezpieczeństwo Samochód brał udział w testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2015 roku. Ogólna ocena auta to 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 86%, dzieci na 86%, pieszych na 71%, a dostępne systemy bezpieczeństwa na 76%. Konkurenci Droższą alternatywą dla Skody Superb III z koncernu Volkswagen AG jest oczywiście Passat B8. Oferuje bogatsze wyposażenie, a oprócz tego do wyboru jest więcej silników Diesla (m. in. podwójnie doładowany motor 2-litrowy o mocy 240 KM). Samochód ma też lepsze wykończenie wnętrza, wygodniejsze fotele oraz w dłuższej perspektywie może mniej tracić na wartości. Atutem auta są jeszcze ponadprzeciętne własności jezdne oraz precyzyjny układ kierowniczy. Trzeba pogodzić się z gorszą przestronnością, wyższą ceną zakupu i większym ryzykiem kradzieży. Ciekawą alternatywą dla niemieckich aut jest Mazda 6 III. Jej mocne strony to przede wszystkim nowoczesny, ponadczasowy design, bogate wyposażenie, rewelacyjne własności jezdne i ogólny wysoki poziom niezawodności. Samochód trzeba pochwalić jeszcze za ponadprzeciętną przestronność i dobre osiągi. Jego głównym mankamentem jest przede wszystkim bardzo wysokie ryzyko kradzieży, szczególnie w województwie mazowieckim. Narzekać można jeszcze na wysoką ceną i brak 200-konnych silników, zarówno Diesla jak i benzynowych. Volkswagen Passat B8 (2014-) Mazda 6 III (2012-) Podsumowanie Skoda Superb III to samochód dla osób szukających przestronnego, nowocześnie wyglądającego, dynamicznego auta, które oferuje naprawdę dużo za rozsądną cenę. Na pochwałę zasługuje tutaj bogate wyposażenie, rewelacyjne własności jezdne i szeroka oferta silników benzynowych oraz wysokoprężnych. Mankamenty czeskiego auta to przede wszystkim wysokie ceny używanych egzemplarzy, które są tak naprawdę jeszcze niewiele tańsze od aut nowych. Narzekać można też na twarde plastiki we wnętrzu, zbyt nisko umieszczony ekran nawigacji, brak jednostki benzynowej współpracującej z instalacją gazową oraz na brak ponad 200-konnego diesla. Tak naprawdę jednak większość mankamentów to drobnostki. Z jednostek benzynowych godne uwagi są wszystkie warianty z wyjątkiem podstawowej jednostki 125-konnej, która dla osób jeżdżących często w trasie może okazać się za mało dynamiczna. Wybierając topową wersję TSI o mocy 280 KM trzeba pamiętać o tym, że było już kilka przypadków przedwczesnego zużycia panewek. W takich sytuacjach Skoda zwykle wymienia je bezpłatnie, o ile auto jest na gwarancji. Podobne sugestie mamy dla kierowców wybierających diesle, możemy polecić śmiało wszystkie odmiany z wyjątkiem najsłabszej TDI. Ceny najtańszych egzemplarzy Skody Superb III zaczynają się od niecałych 60 tys. zł. Zwykle są to auta w słabym stanie po wypadkach, które wymagają nie tylko napraw blacharsko-lakierniczych, ale i mechanicznych. Ceny wozów godnych uwagi zaczynają się od 70-80 tys. zł, a najdroższe wyceniono na 170 tys. zł. Warto zainteresować się przede wszystkim egzemplarzami kupionymi w polskich salonach. Uwaga na auta prezentacyjne, które pomimo małych przebiegów mogą być wymęczone i wymagać pierwszych inwestycji na naprawy.

skoda fabia 3 opinie